35KV变压器标准实验耐压是多少？

产品简介

35KV常规检测项目：
一、35kv变压器油箱密封试验标准：24h，50kpa，注：①密封性能要求，在试验后应无渗漏和损伤。②波纹油箱密封试验剩余压力不小于规定值的70%；
二、35kv变压器油箱机械强度试验标准：＜4000KVA，正压50kPa; ≥4000KVA，真空度50kPa,正压60kPa。注：机械强度试验要求试验后应无损伤和不允许的永久变形；
三、35kv变压器绝缘试验标准：＜4000KVA提供绝缘电阻实测值，≥4000KVA须提供吸收比（R60“/R15”）≥8000KVA须提供介质损耗因数tgδ。注：对35KV电压等级需做吸收比的试验，要求吸收比≥1.3或极化指数≥1.5；
四、35kv变压器变压器绝缘电阻限值参数值 对应：
上层油量10℃ 20℃ 30℃ 40℃ 50℃
高压绕阻600 400 270 180 120
常规检测项目
一、35kv变压器油箱密封试验标准：24h，50kpa，注：①密封性能要求，在试验后应无渗漏和损伤。②波纹油箱密封试验剩余压力不小于规定值的70%。
二、35kv变压器油箱机械强度试验标准：＜4000KVA，正压50kPa; ≥4000KVA，真空度50kPa,正压60kPa。注：机械强度试验要求试验后应无损伤和不允许的永久变形。
三、35kv变压器绝缘试验标准：＜4000KVA提供绝缘电阻实测值，≥4000KVA须提供吸收比（R60“/R15”）≥8000KVA须提供介质损耗因数tgδ。注：对35KV电压等级需做吸收比的试验，要求吸收比≥1.3或极化指数≥1.5。
四、35kv变压器变压器绝缘电阻限值参数值 对应 ：
上层油量10℃ 20℃ 30℃ 40℃ 50℃
高压绕阻600 400 270 180 120

注意事项
a.由于工频耐压试验是破坏性试验，因此，必须在变压器的绝缘经过所有的非破坏性试验合格后才进行误项试验。
b.被试绕组所有的引出线均应短接后接试验电压，非试验绕组必须短接后，再可靠接地。否则将会影响试验电压的准确性，甚至可能危及被试变压器的主绝缘。
c.新注油的变压器，必须静放一段时间并充分放气后进行试验。静放时间：10KV为5-6h 35KV为12-16h,110KV为24h，220KV为48h。
d.全绝缘变压器的试验电压为线端绝缘水平的试验电压，分级绝缘变压器的试验电压不中性绝缘水平的试验电压。
e.试验中，如发生放电或击穿时，应迅速降低试验电压，切除电源，以避免故障的扩大。如需重新进行耐压试验时，应静放一段时间后再进行加压。
②几种放电故障的判断
a.油间隙击穿放电。在耐压试验升压阶段或特价段，被试变压器发出清脆的“铛铛”很像金属撞击油箱的声音，一般是由于油间隙距离不够，导致油间隙击穿。重复试验时，由于油间隙的绝缘强度能自动恢复，其放电电压不会明显下降。
b.固体绝缘爬电或击穿。在试验过程中，若出现“哧哧”的放电声，电流表指示增加，这是由于固体绝缘（多数是绝缘角环）表面爬电，或绕组端部对失轭之间的爬电。若电流表的指示突增，被试验变压器发出清脆的“啪”的声响，说明固体已被击穿。重复试验时，由于固体绝缘击穿后绝缘不能恢复，击穿电压明显下降，甚至一开始加压，电磁开关就动作。
c.油中气泡放电。试验过程中出现放电声，但仪表摆动不大，重复试验时，放电声就消失了，这种现像是变压器内部气泡放电引起的，放电声消灭是由于气泡击穿放电，气泡逸出所致。通过真空注油，静放及充分放电，可减少消除和减少油中气泡。
d.悬浮金属放电。加压过程中，变压器内部有炒豆般的响声，电流表指示很稳定，这是悬浮金属放电现象。引起这类放电的原因主要是应该接地的金属件未接地，如夹件接地不良，铁心悬浮及变压器内部金属异物等，在交变电场作用下，这些不接地的金属件产生悬浮电位，并对地放电。
8．空载试验。测量空载电流和空载损耗，检查是否存在磁路故障（铁心片间短路，多点接地等）和电路故障（绕组匝间短路等）。当发生上述故障时，空载损耗和空载电流都会增大。
①影响空载数据增大的原因
a.铁心片间短路。当硅钢片绝缘不良、硅钢片间存在局部短路、穿心螺栓绝缘损坏等铁心片间短路故障，造成铁心的损耗增加。
b.铁心多点接地。铁心被金属异物短接接地，铁心夹紧结构与铁心之间的绝缘损坏等使铁心多点接地，在多点接地回路中产生较大的环流，造成铁心损耗增加。
c、铁心接缝不严密，铁心叠片时不严密或硅钢片松动，在铁心接缝处出现间隙，使磁阻增大，造成空载电流增加。
d、绕组匝间或层间短路。
e、绕组并联支路短路或并联短路匝数不相等。
②三相变压器空载电流
变压器的空载电流各相稍有不同，这是因为各相磁路状态不同，两边磁路对称是相等。而中间磁路较短。当绕组为星形联结时，由于线电流等于相电流，所以线电流关系为Ia=Ic＜Ib.当绕组为三角形联结时，右行三角形联结的线电流关系为Ia=Ib＜Ic。而左行三角形联结的线电流关系为Ib= Ic＜Ia。
9、负载损耗试验结果的判断。
负载损耗包括电阻损耗和附加损耗，在试验中由于电阻损耗增加使负载损耗不合格的情况甚少，大部分负载损耗不合格的原因是由于附加损耗增大而引起的，引起附加损耗增大的原因主要有以下两方面：
① 变压器金属结构中附加损耗增加 变压器铁心夹紧结构件、油箱箱壁等由于漏磁通导致附加损耗过大和局部过热；油箱箱盖或套管法兰等附加损耗过大并发热等。
② 绕组附加损耗增加，绕组导线的涡流损耗增大，并联导线间短路或不完全换位等。
10、变压器试分类
①例行试验顺序（无进行非破坏性试验）
a、 直流电阻测定
b、 电压比测定（联结组）
c、 绝缘电阻、吸收比和极化指数
d、 介损tgδ试验
e、 变压器油的试验
f、 负载试验
g、 空载试验
h、 工频耐压试验
i、 感应耐压试验
j、 冲击试验、局放试验、绕组变形
k、 有载开关试验
②型式试验
a、 温升试验
b、 冲击试验
③ 特殊试验
a、 零序阻抗测量
b、 声级测量
c、 空载电流谐波测量
11、有载分接开关
①电阻式有载分接开关分一般的有载分接开关（组合型）和有载选择开关（复合型）。有载分接开关的电路分为三个部分；调压电路、选择电路和过流、过渡电路。
调压电路与无励磁开关一样，是变压器线圈调压时所形成的电路。选择电路是选择线圈分接设计的一套电路，所对应的机构为分接选择和转换选择器等。过渡电路的原理就是有载分接开关的原理，是短路分接间串接阻抗的电路对应的机构为切换开关（包括快速机构）。
② 组合型（CM）有载分接开关（电阻线）的过渡电路是独立的，与选择电路采用组合形式；在结构上有单独的切换开关与选择器组合，所以又称为组合型有载分接开关。
③ 复合型（CV）有载选择开关（电阻式）将过渡电路和选择电路合二为一。设有单独的过渡电路，设有单独的切换开关。又称为复合型有载分接开关，选择开关类的无励磁分接开关，只是在开关的动触头上增加了一个或二个带电阻的过渡触头，以限制分接桥接时的循环电流。

产品别称

产品特征